2026年8月11日，贵州轮胎（000589）公告，其摩洛哥年产600万条半钢子午线轮胎项目完成境外投资备案，总投资约2.99亿美元（约20.87亿元人民币）。选址丹吉尔科技城。
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这并非孤例。赛轮集团丹吉尔工厂于2024年9月投产；森麒麟摩洛哥工厂正有序放量运行；山东永盛橡胶在纳祖尔投资7亿美元，规划年产1800万条轮胎；山东大业集团投资2亿美元建设钢帘线、胎圈钢丝工厂；青岛双星联合巴基斯坦MSD在摩洛哥投资2.5亿美元，年产250万套轮胎。据行业估算，上述项目合计总投资超30亿美元，规划产能超3000万条/年。
从赛轮到森麒麟，从贵州轮胎到永盛橡胶——中国轮胎产业正在摩洛哥完成一场系统性的“产能大迁徙”。
01 关税跳板：一张自贸协定直通欧美
摩洛哥最核心的吸引力，在于它同时拥有与欧盟和美国的自由贸易协定。摩洛哥是非洲为数不多与美国签署双边自贸协定的国家，也是与欧盟签有自贸协定的北非国家。
在摩洛哥生产的轮胎，可以零关税进入欧盟和美国市场。在中国轮胎行业频繁遭遇欧美贸易壁垒的背景下，摩洛哥正在成为中国轮胎企业优化全球市场布局的战略跳板。森麒麟选择摩洛哥作为海外重要基地，正是看中了其能够对冲欧美贸易壁垒风险、优化全球出口结构的区位价值。
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赛轮集团的思路同样清晰——在埃及和摩洛哥的产能布局，直接服务于欧美出口市场。
一张自贸协定，直通全球两个最大的轮胎消费市场——这是摩洛哥最硬核的吸引力。
02 区位+成本：从中国到摩洛哥的“产能迁徙”
摩洛哥地处北非最北端，与西班牙隔直布罗陀海峡相望。丹吉尔地中海港是北非最大集装箱港，货物可快速通达欧洲市场。
赛轮集团是最早入局的先行者。2024年9月，赛轮丹吉尔科技城工厂正式投产。赛轮还计划在摩洛哥追加投资2.97亿美元，建设年产360万条子午线轮胎工厂（规划新增项目，尚未落地）。从越南、柬埔寨到墨西哥、摩洛哥，赛轮的全球化产能版图正在持续扩张。
森麒麟紧随其后。公司摩洛哥工厂于2025年实现小批量生产，2026年一季度已实现扭亏为盈，订单供不应求。公司预计2026年底前可达到设计产能。
贵州轮胎是8月的最新动态。从2026年1月审议通过议案到8月完成境外投资备案，历时约7个月。这将是贵州轮胎继越南之后的第二个海外生产基地。
山东永盛橡胶——体量最大的玩家。2026年1月，永盛橡胶在摩洛哥东方大区德里乌什省正式启动轮胎制造综合体建设。项目总投资67亿迪拉姆（约7亿美元），规划年产1800万条轮胎。占地约52公顷，被外媒称为“非洲最大的乘用车轮胎工厂”。
从赛轮2024年投产到永盛橡胶2026年奠基，不到两年时间，六家中国轮胎相关企业在摩洛哥完成了从“布局”到“投产”的密集落地。
03 上游配套：轮胎产业链的“集体西迁”
比轮胎厂更值得关注的是，上游材料企业也在同步跟进。
山东大业集团投资2亿美元在丹吉尔科技城建设钢帘线、胎圈钢丝工厂，预计2026年底投产。钢帘线和胎圈钢丝是轮胎的核心骨架材料，大业集团的落子意味着中国轮胎产业链正在摩洛哥形成完整的产业集群。
2025年，青岛双星集团与巴基斯坦MSD联合体在摩洛哥投资2.5亿美元建设年产250万套轮胎工厂。
从轮胎制造到钢帘线配套，从整车出口到产业集群——中国轮胎产业链正在摩洛哥完成从“单点突破”到“全链扎根”的升级。
04 为什么是摩洛哥？
从赛轮到永盛，从贵州轮胎到森麒麟，中国轮胎企业为何不约而同选择摩洛哥？
第一，贸易对冲。 通过摩洛哥自贸协定网络，中国轮胎可以将产能布局为“关税壁垒”的绕行通道，实现对欧美市场的零关税覆盖。
第二，近岸优势。 摩洛哥毗邻欧洲，处于欧洲与非洲的交汇点，既贴近欧盟终端消费市场，又兼具相对低廉的制造成本。
第三，产业纵深。 摩洛哥已形成非洲最大的汽车制造集群，年产能接近100万辆。轮胎既是汽车的关键配套部件，也是摩洛哥产业链升级的自然延伸方向。
05 结语
当赛轮的轮胎在丹吉尔科技城下线，当森麒麟的工厂从扭亏走向满产，当贵州轮胎的2.99亿美元投资完成备案，当永盛橡胶的7亿美元工厂在纳祖尔奠基——中国轮胎产业正在摩洛哥完成一场从“产品出口”到“产能出海”的系统性迁徙。
6家企业、超30亿美元行业估算投资、规划产能超3000万条/年——这些数字叠加在一起，勾勒出一条清晰的轨迹：摩洛哥不仅是非洲最大的汽车生产国，更是中国轮胎企业全球化布局的“新坐标”。
说明： 本文所涉部分项目处于在建、规划或备案阶段，并非全部已投产。文中超30亿美元投资额及超3000万条规划产能为多家企业公开规划项目的行业估算合计，并非官方加总统计。具体进展以相关企业及摩洛哥政府官方公告为准。
本文信息来源： 上海证券报、证券之星、界面新闻、中国橡胶工业协会、North Africa Post、Hespress、Ecofin Agency等，数据更新至2026年8月。
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